電化燃料(E-fuels)——即利用可再生電力生成的能源載體——對於實現能源體系的全面脫碳至關重要。在無法直接進行電氣化的領域(例如航空及海運業),E-fuels 的作用更是無可替代。在這些行業中,RFNBOs 能直接作為替代化石燃料的「即用型(Drop-in)」燃料。
歐盟的《可再生能源指令》(Renewable Energy Directive, RED II)為可再生能源的生產與推廣(包括交通運輸領域)奠定了法律框架。該指令明確界定了 RFNBOs 的認證要求,以助力實現歐盟在交通運輸領域採用 14% 可再生能源的目標。
若要符合「非生物來源可再生燃料(RFNBO)」的資格,生產商必須滿足多項嚴格準則。為確保標準統一並防止「洗綠(Greenwashing)」行為,歐盟透過《歐盟可再生能源指令》(RED)這一核心法規,為可再生氫能技術的擴展制定了具約束力的目標。為了達成這些目標,歐盟各成員國有責任積極推動 RFNBOs(如可再生氫氣)的應用。
落實 RFNBO 準則的授權法案(Delegated Acts)
為推動具體落地實施,歐盟委員會特別頒布了兩項授權法案,針對綠電採購及溫室氣體排放計算訂立了詳細規範:
本法案針對採購可再生電力以生產 RFNBOs 制定了細化規則。例如,明確規定了電力生產與電力消耗之間在時間相關性(Temporal Correlation)與地理相關性(Geographical Correlation)上的要求。
本法案確立了一套基於全生命周期的計算方法,用以釐定 RFNBOs 的溫室氣體排放強度。法案對電力是完全來自可再生能源,還是部分來自電網進行了清晰的分類與界定。
RFNBOs 的核心合規要求
根據《可再生能源指令》(RED II),歐盟委員會對劃歸為 RFNBOs 的氫氣提出了以下強制性要求:
- 可再生電力來源:用於生產氫氣的電力必須來自風能、太陽能、地熱能、潮汐能或水力發電等可再生能源。嚴禁使用源自生物質(Biomass)的電力。
- 溫室氣體減排效益:相較於傳統化石燃料,RFNBOs 必須實現至少 70% 的溫室氣體減排(GHG Savings)。
- 時間與地理相關性:用於製氫的電力必須在時間與地理維度上與氫氣生產保持相關性,以確保所用電力切實源自可再生能源。
- 外加性(Additionality):用於製氫的可再生電力,必須來自新增的可再生電力產能(即不能佔用現有的可再生電力配額)。
- 工業領域子目標:根據 RED III 指令,法律為工業領域設定了子目標,規定用於能源與非能源用途的氫氣中,必須有一定比例符合 RFNBOs 準則。
上述要求旨在確保作為 RFNBO 的氫氣能夠真正推動交通運輸業的脫碳進程,同時避免與生物質的利用產生資源競爭。
可再生氫氣的認證機制
在歐盟範圍內,有多個獲認可的權威認證標準與框架可用於 RFNBOs 認證。原則上,自願性認證體系(Voluntary Schemes)可向歐盟委員會提出認可申請。在通過關於體系是否完全符合 RED 要求嚴格評估後,即可獲得歐盟委員會的官方認可。唯有獲得官方認可的體系,方有資格核發 RFNBOs 的驗證證書。
目前針對 RFNBOs 最為核心的認證標準包括 ISCC 與 REDcert:
- ISCC EU:完全符合歐盟《可再生能源指令》(RED II)的標準,專門用於 RFNBOs 及其他可再生燃料的可持續發展認證。
- ISCC PLUS:適用於全球市場以及歐盟 RED 指令管轄範圍之外的應用場景。
- REDcert-EU:另一套符合歐盟 RED II 指令要求的權威體系,極度適合 RFNBOs 的認證。
- REDcert²:適用於歐盟 RED 指令管轄範圍之外的延伸版本。