Tích hợp các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần và vận tải vào quá trình thẩm định nhân quyền của bạn: Yêu cầu pháp lý và Cách tiếp cận

Hãy bắt đầu bằng bản tóm tắt nhanh các sự kiện, như đã được đưa tin rộng rãi trên các phương tiện truyền thông Đức:  Các tài xế của một công ty hậu cần Ba Lan đã đình công trong nhiều tuần tại trạm dịch vụ đường cao tốc Gräfenhausen vì họ chưa được trả lương. Vào tháng 8 năm 2023, các tài xế đã tiết lộ tên của các công ty được cho là đã ủy thác vận tải từ công ty bóc lột. Sau khi câu chuyện vỡ lở, Hubertus Heil, Bộ trưởng Bộ Lao động và Xã hội, không chỉ tuyên chiến với công ty logistics mà còn kêu gọi các công ty bị ảnh hưởng bởi Đạo luật Chuỗi cung ứng của Đức hãy "sống đúng trách nhiệm của mình khi lựa chọn công ty vận tải của mình". ." Kể từ đó, Văn phòng Liên bang về các vấn đề kinh tế và kiểm soát xuất khẩu, chịu trách nhiệm giám sát và thực thi Đạo luật chuỗi cung ứng, đã kiểm tra 58 công ty để xác định xem liệu các yêu cầu thẩm định có được đáp ứng khi lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ vận tải của họ hay không.

Mặc dù vẫn chưa rõ kết quả của cuộc điều tra nhưng thông điệp đã rất rõ ràng: các công ty bị ảnh hưởng bởi luật thẩm định nhân quyền cần kết hợp việc lựa chọn và quản lý các nhà cung cấp dịch vụ vận tải vào quy trình thẩm định nhân quyền của họ. Và mặc dù trường hợp cụ thể này bắt nguồn từ Đức, nhưng bài học rút ra vẫn có liên quan đến tất cả các công ty khác bị ảnh hưởng bởi quy định thẩm định chuỗi cung ứng, bất kể quốc gia nào.

Thẩm định nhân quyền và nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển: Bạn có nên xem xét các nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển trong quá trình đánh giá rủi ro không?

Theo trực quan, nhiều công ty tập trung vào các nhà cung cấp nguyên liệu thô khi đánh giá rủi ro. Ngược lại, các nhà cung cấp dịch vụ không bị kiểm tra hoặc không bị kiểm tra với cường độ tương tự. Xu hướng này được củng cố bởi thực tế là nhiều công ty ưu tiên đánh giá nhà cung cấp theo mức chi tiêu. Tuy nhiên, những khác biệt này không có cơ sở pháp lý và không ngoại trừ các công ty khỏi nghĩa vụ thẩm định của họ. Ngay cả các mối quan hệ đặc biệt giữa nhà cung cấp và người mua, như trong trường hợp hợp đồng được trao trên nền tảng trao đổi hàng hóa, cũng tạo thành mối quan hệ nhà cung cấp và thúc đẩy các hoạt động thẩm định. Trong trường hợp Đạo luật Chuỗi cung ứng của Đức, cách giải thích này đã được cơ quan giám sát xác nhận trong hội thảo trực tuyến này là IntegrityNext và VerkehrsRundschau.

Vì lý do này, nên thực hiện phân tích rủi ro thích hợp ít nhất mỗi năm một lần, trong đó đánh giá rủi ro về nhân quyền và môi trường tại các nhà cung cấp dịch vụ vận tải.

Sau khi đánh giá rủi ro: Việc kiểm tra như một biện pháp kiểm soát dựa trên rủi ro

Quy định thẩm định chuỗi cung ứng thường yêu cầu các công ty bị ảnh hưởng phải thực hiện các biện pháp kiểm soát dựa trên rủi ro với các nhà cung cấp của họ. Trong trường hợp Đạo luật Chuỗi cung ứng của Đức, đạo luật này không nêu rõ loại biện pháp kiểm soát. Thay vào đó, chính các công ty sẽ tự quyết định biện pháp kiểm soát nào là phù hợp.

Trong một số trường hợp nhất định, chuyến thăm hiện trường hoặc đánh giá nhà cung cấp có thể là phương tiện duy nhất để hoàn thành nghĩa vụ thực hiện các biện pháp kiểm soát dựa trên rủi ro. Điều này đặc biệt áp dụng cho việc đánh giá an toàn và sức khỏe nghề nghiệp cũng như cho tất cả các rủi ro khi cần phải phỏng vấn người lao động. Cả hai quan điểm này thường áp dụng cho việc đánh giá các nhà cung cấp dịch vụ vận tải đường bộ: không thể đánh giá điều kiện làm việc thực tế chỉ dựa trên việc xem xét tài liệu hoặc bảng câu hỏi.

Những tiêu chuẩn nào có thể được sử dụng để đánh giá các nhà cung cấp dịch vụ vận tải đường bộ?

Quy định về thẩm định nhân quyền thường công nhận rằng các đánh giá và chứng nhận có thể đóng vai trò là bằng chứng quan trọng cho việc thực hiện nghĩa vụ thẩm định, miễn là chúng đáp ứng rõ ràng các yêu cầu thẩm định pháp lý, ngay cả khi chúng không tạo thành nơi trú ẩn an toàn. Các tiêu chuẩn và quy trình kiểm tra như SA 8000, Sedex SMETA, RBA, FSSC 24000 và Cùng nhau vì sự bền vững (TfS) đề cập đến các chủ đề liên quan, với rất ít hoặc không có ngoại lệ.

Nếu không có kết quả đánh giá và/hoặc chứng chỉ đáng tin cậy, các công ty có thể tự thực hiện đánh giá hoặc ủy quyền cho bên thứ ba thực hiện việc này. Vì nhiều tiêu chuẩn xã hội đã được thiết kế cho các cơ sở sản xuất nên chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng các tiêu chí kiểm tra dành riêng cho từng ngành. Đây là cách duy nhất để đảm bảo rằng (các) Chuyên gia xem xét các chi tiết cụ thể của lĩnh vực vận tải đường bộ. Chúng bao gồm, trong số những thứ khác

• Quy định pháp luật về thời gian lái xe và thời gian nghỉ ngơi
• Tiếp cận chỗ ở phù hợp và phù hợp với giới tính với đầy đủ tiện nghi ngủ và vệ sinh
• An toàn và sức khỏe nghề nghiệp trong xưởng và kho chứa phương tiện thuộc sở hữu của công ty
• Giao dịch với các nhà thầu phụ và thông qua các quy tắc ứng xử có liên quan
• Thanh toán tiền lương đủ sống
• Giải quyết các rào cản ngôn ngữ; nhận thức của người lái xe về quyền của họ trong môi trường làm việc mang tính quốc tế cao
• Tuyển dụng lái xe có đạo đức bởi các cơ quan tuyển dụng
• ... và nhiều thứ khác nữa

Đánh giá doanh nghiệp cung cấp dịch vụ vận tải đường bộ: chủ đề dành cho chuyên gia

Danh sách trên cho thấy rõ rằng đánh giá trong lĩnh vực giao thông vận tải không giống như đánh giá trong môi trường sản xuất. Điều bắt buộc là Chuyên gia phải làm quen với các quy định pháp luật và các chi tiết cụ thể của ngành giao thông vận tải. Ngoài ra, Chuyên gia cần có kiến thức chuyên sâu về tiêu chí đánh giá, luật lao động, các thỏa thuận và công ước về môi trường và nhân quyền, an toàn lao động, tác động môi trường, hệ thống trả lương, tính đa dạng và không phân biệt đối xử, cũng như các kỹ năng mềm để tiến hành phỏng vấn nhân viên hiệu quả. .

Bản ghi nhớ giải thích Đạo luật Chuỗi Cung ứng (xem Bundestag Drucksache 19/28649, trang 44 và trang 48) đề cập rõ ràng rằng việc ủy quyền cho bên thứ ba cần được xem xét cả trong việc đánh giá rủi ro và việc thực hiện các biện pháp kiểm soát. Đặc biệt, nên có bên thứ ba tham gia nếu công ty chưa có đủ chuyên môn liên quan và do đó sự tham gia của kiến thức bên ngoài là cần thiết và hợp lý. Việc sử dụng bên thứ ba độc lập cũng giúp tăng cường độ tin cậy của kết quả đánh giá.